任何一个新兴行业的诞生到繁荣都需要经过一个很漫长的过程，这个过程是艰难的也是让人深思的。物流这个炒得火热的新兴产业，发展得应该算是比较快也比较顺利了，那么在这个过程中是不是从来没有过什么问题呢？或者说物流的发展现在仍存在问题呢？带着种种疑问本刊记者有幸采访了蒂森克虏伯电梯公司中山工厂总经理——李朝宝。

       行业透明度不高

       在这个服务无价的商业时代，很多企业都对物流的外包充满了各种顾虑。那是不是说物流外包真的就行不通呢？就这一问题记者在采访中特意问了李总。

记者：您认为物流外包与自己内部解决哪一种方式更好一些呢？

李总：首先我们公司的物流是外包的，当然我认为外包还是很方便的。也有其存在的优势，很简单的道理，一个人的精力是有限的，不可能一个人包揽了所有的工作，也不可能有那么多的精力去管好每一件事情，当然如果企业自己请人也是一种办法，但是我始终认为我们生产制造企业的精力应该集中在：技术开发、生产制造和销售管理这几方面。这样才有可能真正的实现技术先进，生产精良，销售畅通。

       记者：为您服务的第三方物流是哪一家，您认为他们的服务您还满意吗？

       李总：为我们做物流的是华通行，我比较满意他们的服务，他们的理念比较先进。

       记者：那么您认为现在的物流已经做得很好了吗？

       李总：当然不是，现在物流运作还存在着很多的问题。华通行差不多是广东地区物流运作比较完善的物流公司，所以他们所提供的服务当然也是最好的。但是有很多物流公司跟华通行的服务相比相差甚远。比如：一种是价格透明度不高，整个行业没有一个价格方面的准则。举个很简单的例子，现在市面上的出租车，只要上路就有一个标准的价格，有个计时计程器，乘客不用讲价，按照计时计程表交费就可以了；而物流不论是干线运输还是支线运输都没有一个统一的标准，有的公司价格很低，有的公司价格很高，甚至同一家公司在不同的运输线路上吨·公理的价格都不固定，这就给制造企业选择合作伙伴带来了很大的不便。另外，执行的过程也令人不放心，不知道究竟在运输过程中供应商是不是提供了最好的服务。很多供应商在签订合同时承诺的很好，但是在实际过程中能否真正的按照自己的诺言去做这又是一个让人费解的问题，因为你不可能派专人随行。而在业务核对的过程中，也老是令人怀疑有人做手脚，不知道返回来的是否真实反映了业务执行过程中的情况。

       目前，许多较大规模的物流公司却不从事配送到个人的业务，从事此方面业务的物流公司覆盖的范围较小，可以覆盖全国的大多是各地的公司联盟，关系松散，执行能力差。在代收款方面，大多是货到付款，物流公司的代收款业务还比较初级, 尤其是异地返款时间太长；其实不能及时返款的根本原因谁都无法说得清楚，究竟是接货方没有及时付款呢还是第三方物流公司暂时挪用了这笔钱呢？这一切都不在生产企业的控制之内。价格上，异地配送的价格还是让普通老百姓觉得太高；服务上，除了人员素质不高，准时、及时性也较差，信息不能实时查询。很少有物流公司能如华通行一样有GPS系统的，能够很准确很准时的报出车的位置，让我们生产制造企业做到心中有数。很多物流公司使用的物流信息系统还不能与网站的系统接口，物流公司服务标准化和规范化程度不够, 如操作规程、物流管理、代码等的标准不统一等。

       原来电梯的生产是全包的，每一个零件都要进制造企业的装配车间，进行电梯的组装，随着生产速度的要求，以及生产成本要不断的降低，就给我们的生产过程提出了更高的要求，我们现在有很多非核心零件不再进入企业的装配车间，这样就很大程度上控制了库存，有效的利用空间，也节省了时间。同时，很多不确定性都会对库存产生各种影响。为了减少企业的库存水平，就需要增加企业之间的信息交流与共享，减少不确定性因素对库存的影响，增加库存决策信息的透明性和可靠性、实时性。所有这些，需要企业之间的协调。供应链管理模式下的库存管理的最高理想是实现供应链企业的无缝连接，消除供应链企业之间的高库存现象。

物流公司网络不建全

       记者：很多人认为物流是否畅通，更重要的是整个供应链的竞争力的强弱，您认为我国现有物流公司的发展情况是怎么样的呢？

李总：目前业界所反映的一个情况是缺乏一个强势的第三方物流企业，缺乏有竞争力的供应链产品。有效率的供应链一定是以需求来决定的。美国已经不再把供应链叫供应链，而叫需求链。而且要透明和同步进行，是多维和动态的。不能把钱扔到黑洞里。

很多制造企业在选择供应商的时候往往注重的是吨·公理的价格，而并没有全面的考虑到供应商的网络是否建全。然而网络的建全与否才真正的是问题的关键所在。比如有的公司在大城市的运送上价格非常便宜，可是运往偏远地区时不但价格提高了很多，而且能否准时准确到货也成了问题。这样综合考虑不但没有节省了钱，相反可能会给整个的运作带来更大的麻烦。有远见的企业在选择自己的合作伙伴时，应该注重其提供的是否是最优化的方案，是否是最合理的价格，是否有承担风险的能力，比如：在非典期间很多物流企业提高了吨·公理的价格，更有甚者是停止了运作，而为我们所服务的华通行不但价格没有变化，而且在整个的操作过程中一直都处在一个积极的状态。很多因为贪一时便宜的企业在特殊时期就会自己去承担那些本不该有的困难。

记者：那您认为应该如何优化供应链？

       李总：供应链应当加强合作，以开放的心态进行联系与合作，物流供应链不是一个点，而是整个的一个链条。最硬的、最结实的地方也许就是今后最薄弱的环节。而在这条链上，最重要的是人。其实物流所需要的人才是那种——各个方面都懂的可以拿起整条链的人，而现在所缺少的也正是这种人，很多企业为了能够维持运作不得不用一些能力平平的人，这样就给整个的运作埋下了一个炸弹，这个炸弹随时都有爆炸的可能。

       记者：您觉得供应链的目标是什么？

       李总：减少成本，减少库存，增加生产力，增加周转率，推进上市的时间，供货的时间。世界第二大物流工业集团FKI公司副总裁PELKE先生说：“现在的供应链和物流理念是配送，因为仓库是静态的，而配送是流动的。全球配送中心目前正朝着日益智能化、快速化和精确化的方向发展。为此，物流企业应以‘量身定做’的方式，为客户的需要制定整个程序的运行方案。总之，在实现企业物流现代化的过程中，最重要的还是脚踏实地，最终把服务落到实处。”

       缺乏物流服务顾问

       记者：所谓把服务落到实处，您能具体的谈谈吗？

       李总：看病有两种办法，一种是找医生，一种是看医书自诊。对人也好，对企业也好，其实最好的办法是找医生。而在物流行业医生就是高端的物流人才，但是在目前的物流行业，这种高端的物流人才是奇缺的，特别是整合物流资源的第四方物流的专业人才非常稀缺。这从另一个方面反映出了业界人士的担忧。谈到这里我还要举一个例子，比如：在运送过程中我的货物只占了三分之二的空间，那么剩余的三分之一如果空着就是一种浪费，但是如果让我自己去找其它的货与之搭配我又没有那么多的精力，第三方物流可能也没有那么多的资源。解决这个问题就落在了第四方物流公司，那么目前的情况第四方物流公司的人力，能力都不够强，这无疑又是一个瓶颈问题。

企业的物流表面上是货物的流动，背后则是有关客户需求、服务水平、库存情况等方面信息的流动，而根本上也是企业利润的流动。它可能是企业利润的源泉，也可能会是吞噬企业利润的无底黑洞。不过，危机也意味着商机，企业内部的物流存在各种黑洞，随便挖都能挖出利润来。如果企业自己做物流那么原材料的采购就是一个最容易产生灰暗帐目的过程。当然如这种灰暗帐目是随口可举的，在此我就不一一列举了。

       记者：那包给第三方物流公司去做物流，就一定不会有灰帐了吗？

       李总：任何事情都不可能是绝对的，与第三方物流合作也不可能完全杜绝灰帐，但是相对于自己企业内部来讲就少了很多，最主要还是节省了很多精力。

       物流过程要数码化

       记者：前面您谈了好多华通行物流的优势，那么想问您一句华通行就没有不足吗？

李总：不能说是不足，只是物流需要更高的发展，我们的要求也在不断的升高。目前来讲华通行也还没有解决的一个问题就是还没能把整个物流过程数码化，这也是我们制造企业期望供应商提供的一种服务。

       记者：数码化有什么好处呢？会达到一个什么目的呢？

       李总：目的就是能够提高发货的完整性，准确性，能够做到在办公室里就能了解自己的货到了哪里，在货箱里都装了哪些品种的产品，这样可能相对于华通行的GPS系统来讲透明度会更高，我们制造企业会更放心。当然这是我的一种更好的更远的设想而已。

任何一个行业想有长足的发展一定离不开擅于思考，勇于提出异议的人的存在，那么物流行业的更快更好的发展当然更需要李总这样直言不讳的人。相信如果有更多的人能如李总一样用心思考物流现状，大胆讲出物流存在的不足和发展的期望，那么物流企业的发展将会更快更稳更高。